Диагностический инструмент 0-300 PSI тестер сжатия бензинового двигателя

Диагностический инструмент 0-300 PSI тестер сжатия бензинового двигателя

Инструкции по использованию:

1, запуск двигателя до нормальной рабочей температуры

2, вся Свеча зажигания, чтобы отпустить один или два круга, чтобы начать двигатель, чтобы управлять двигателем (но не пускайте двигатель) 5-10 секунд, это разгоняет свечу зажигания в конце пыли вокруг, и не будет падать в цилиндр

3, Тщательно удалите все свечи зажигания, визуальный осмотр свечи зажигания может найти много проблем, таких как: свечи зажигания имеют масло, что поршневое кольцо сломано или клапан воздуховода износа, свеча зажигания, вакуумная утечка.

4, полностью Откройте дроссельную заслонку карбюратора, чтобы убедиться, что результаты таковы.

5, с стартером для привода двигателя, манометр резиновый пожарный конус плотно прижат отверстие свечи зажигания

6, со стартером, чтобы управлять двигателем, пока через четыре процесса сжатия, в каждом ударе сжатия, измеренное значение небольшого импульса, обратите внимание на первый штрих и четвёртый штрих чтения. Чтобы убедиться, что батарея была полностью заряжена, стартер находится в хорошем состоянии и с нормальной скоростью с двигателем, с стартером, чтобы управлять двигателем слишком медленно будет привести к неправильным результатов

7, прочитайте измеренные показания, потяните вниз конусную сторону клапана для декомпрессии

Двигатель в хорошем состоянии в следующих случаях

1, первый ход 50-70 фунтов/2 (PSI)

2, последний ход в номинальных технических условиях

3, разница между цилиндром меньше, чем клиент устанавливает разницу

Примечание: разница между цилиндром не должна превышать 10-15 фунтов/кв. дюйм (для Ford минимальный размер должен быть меньше максимального значения 3/4 (70%)

Двигатель является проблемным в следующих случаях:

1, первый ход низкого давления и давления, накопившегося только 10-20 фунтов/кв. дюйм, что означает, что карта клапана или сиденье клапана сгорели

2, цилиндр или все давление цилиндра низкое, небольшое количество масла в цилиндр, проверьте поршневое кольцо или стенку цилиндра повреждена, или масло блокирует поршневое кольцо вокруг небольших трещин, Если результат все еще низкий, Затем проблема из клапана или прокладки головки цилиндра, если только небольшое увеличение, то поршневое кольцо, клапан или шайба головки цилиндра сломаны, это может быть три плохих

3, выше, чем нормальное давление, происходит из-за накопления углерода в цилиндре

4, цилиндр при ремонте, установлен новый поршневой кольцевой двигатель, если показания низкие, это может быть из-за установки поршневого кольца проблем

1,05